भारत में भ्रष्टाचार! CAG रिपोर्ट में राजकोषीय नियमों में साफ तौर पर 54 करोड़ रुपये की बर्बादी का जिक्र है

CAG ने केंद्र पर द्वारका एक्सप्रेस-वे बनाने का आरोप लगाया. वित्तीय नियमों के हवाले से साफ है कि मोदी सरकार ने स्वीकृत आवंटन से करीब 14 गुना ज्यादा खर्च किया है. रिपोर्ट के मुताबिक, आर्थिक मामलों की कैबिनेट कमेटी ने भारतमाला परियोजना के तहत एक्सप्रेसवे पर एक किलोमीटर सड़क के निर्माण के लिए 18.2 करोड़ रुपये की मंजूरी दी है. लेकिन नेशनल हाईवे अथॉरिटी ने अचानक योजना बदल दी तो हरियाणा के उस हिस्से में हर किलोमीटर सड़क बनाने की लागत 251 करोड़ रुपये हो गई. अगस्त, 2024. ठीक एक साल बाद एनडीए सरकार सीएजी की फटकार पर आ गई. इस बार बंदे भारत प्रोजेक्ट में. बताया गया है कि मोदी की साध के इस प्रोजेक्ट में सिर्फ रेल मंत्रालय की करतूत से 54 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ है. जब महंगाई का दबाव आम लोगों के गुस्से के चरम पर है, तो करोड़ों रुपये के ‘भ्रष्टाचार’ के केंद्र के इर्द-गिर्द गुस्सा पैदा हो रहा है. क्योंकि मोदी-शाह सरकार दो बार विफल रही. बांदे में भारत में रेक बनाने से संबंधित विभिन्न सामग्रियों में लगभग 46 करोड़ रुपये और 8.5 करोड़ रुपये की लागत से छह कोच बनाए गए। कुल खर्च करीब 54 करोड़ रुपये था. कैग की नजर अब बंदे भारत प्रोजेक्ट के लिए इस पैसे पर है. क्योंकि, अचानक रेल मंत्रालय ने ‘योजना’ बदल दी और ये पैसा पानी में डूब गया. कैग ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि रेल मंत्रालय ने सबसे पहले दो साल में 240 वंदे भारत कोच बनाने के उत्पादन कार्यक्रम को मंजूरी दी थी। इसी तरह, मई और नवंबर 2019 के बीच, चेन्नई में इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) ने 8.57 करोड़ रुपये की लागत से छह ट्रेन -18 कोच शेल का निर्माण किया। इसके अलावा आईसीएफ को 64 करोड़ रुपये भी दिये गये. इसमें से 46 करोड़ रुपये की विभिन्न सामग्रियां खरीदी गईं, जिनका उपयोग तभी किया जा सकता था जब ट्रेन के डिब्बे पहले से स्वीकृत पद्धति से बनाए गए हों। लेकिन रेलवे ने अचानक स्वीकृत तरीका बदल दिया. नए ढांचागत सुधार (इस मामले में कर्षण प्रणाली) रास्ते में हैं। परिणामस्वरूप, वे छह ट्रेन डिब्बे और कई करोड़ रुपये की सामग्री वस्तुतः अप्रयुक्त हो गई। उक्त कोचों का चलना भी संभव नहीं है। उनका उपयोग केवल पहले से अनुमोदित प्रक्रियाओं का पालन करके ही किया जा सकता है। यानी किसी प्रक्रिया की मंजूरी के बावजूद उसमें अचानक बदलाव। वहीं रेल मंत्रालय की इस मनमानी से रेलवे बोर्ड को भारी नुकसान का सामना करना पड़ रहा है. हालाँकि, CAG ने संबंधित रिपोर्ट में ‘बंदे भारत’ वाक्यांश का उल्लेख नहीं किया। इसे ‘ट्रेन-18’ कहा जाता है. जो असल में वंदे भारत एक्सप्रेस का तकनीकी शब्द है.
लेकिन पैसे की इस बर्बादी में भ्रष्टाचार की बू कैसे आई? संसद में पेश रिपोर्ट में सीएजी ने कहा कि आईसीएफ के तत्कालीन महाप्रबंधक ने इस संबंध में रेल मंत्रालय का ध्यान आकर्षित किया. नतीजा यह हुआ कि जानकार हलकों ने सवाल उठाना शुरू कर दिया है कि फिर भी इस पर कोई कार्रवाई क्यों नहीं की गयी? तो क्या रेलवे ने जानबूझकर ऐसा किया? सीएजी ने यह भी साफ किया कि रेलवे का जवाब बिल्कुल भी संतोषजनक नहीं है. इस बात का कोई उचित स्पष्टीकरण नहीं था कि इस परियोजना के पूरे बुनियादी ढांचे को अचानक बदलने की आवश्यकता क्यों पड़ी। यानी बेंजामिन की रिपोर्ट में स्थापित ‘भ्रष्टाचार’ का सिद्धांत.